ट्रेनों की विश्वसनीयता बनाए रखने के लिए सिंगापुर MRT की लंबी बंदी क्यों तय कर रहा है

नई रखरखाव रणनीति से यात्रियों को क्या उम्मीद रखनी चाहिए

सिंगापुर MRT लाइनों की अधिक नियोजित बंदी करेगा और ये बंदियां लंबी अवधि की होंगी, ताकि इंजीनियर भारी रखरखाव और उन्नयन का काम तेजी से और अधिक सुरक्षा के साथ पूरा कर सकें। कार्यवाहक परिवहन मंत्री जेफ्री सिओ ने सिंगापुर में इंटरनेशनल मेट्रो ऑपरेटर्स समिट में इस बदलाव की जानकारी दी, जहां उन्होंने दुनिया भर के रेल विशेषज्ञों को संबोधित किया। मौजूदा व्यवस्था में रखरखाव का काम रात के छोटे अंतरालों में समेटना पड़ता है, जिससे जटिल कामों के लिए बहुत कम समय बचता है। नेटवर्क पुराना और व्यस्त होता जा रहा है। ऐसे में सरकार और रेल संचालक पटरियों और प्रणालियों तक लगातार अधिक समय के लिए पहुंच चाहते हैं, ताकि टीमें अहम काम को कई बार रोकने और फिर शुरू करने के बजाय एक ही बार में पूरा कर सकें।

इसकी शुरुआती मिसाल ईस्ट वेस्ट लाइन के कुछ हिस्सों पर 10 दिन की बंदी है। 29 नवंबर से 8 दिसंबर तक बेडोक और टैम्पिनीज के बीच ट्रेन सेवा नहीं होगी। तनाह मेराह और एक्सपो के बीच भी सेवा बंद रहेगी। इस दौरान नेटवर्क उन्नयन से जुड़े पटरियों और प्रणालियों के बड़े काम किए जाएंगे। इनमें नए ईस्ट कोस्ट इंटीग्रेटेड डिपो से जुड़ने का काम भी शामिल है, जहां कई लाइनों का रखरखाव एक ही जगह पर किया जाएगा। प्रभावित दिनों में यात्रियों को वैकल्पिक परिवहन व्यवस्था अपनानी पड़ सकती है और यात्रा में अधिक समय लग सकता है।

अधिकारियों का कहना है कि पिछली नवीनीकरण मुहिमों में सेवाएं जल्दी बंद करने और देर से शुरू करने की व्यवस्था उपयोगी रही, लेकिन इससे मिलने वाला अतिरिक्त समय बहुत कम होता है। लंबी, पूर्वनिर्धारित बंदी से टीमों, भारी मशीनों और परीक्षण ट्रेनों को बिना रुकावट काम करने का मौका मिलता है। यह तरीका रेल की विश्वसनीयता का अध्ययन करने वाले एक अंतरराष्ट्रीय सलाहकार पैनल की सिफारिशों के अनुरूप है। श्री सिओ ने जनता से समझदारी की अपील करते हुए कहा कि काम पूरा होने पर यात्रा को अधिक भरोसेमंद बनाना ही इस पहल का उद्देश्य है।

रात में काम के छोटे अंतराल अब पर्याप्त क्यों नहीं

सिंगापुर में रेल का ज्यादातर रखरखाव आखिरी ट्रेन के लाइन से गुजरने के बाद होता है। संचालकों के पास पटरियों पर उपकरण पहुंचाने, काम पूरा करने और सुबह की पहली सेवा से पहले लाइन खाली करने के लिए करीब 3.5 घंटे होते हैं। भारी उपकरण लगाने और हटाने का समय निकालने के बाद वास्तविक इंजीनियरिंग काम के लिए औसतन करीब दो घंटे ही बचते हैं। यह निरीक्षण और साफ-सफाई जैसे रोजमर्रा के कामों के लिए मुश्किल से पर्याप्त है। लंबी दूरी तक रेल बदलने, नई केबल लगाने या ऐसी जटिल प्रणालियों को जोड़ने जैसे बड़े उन्नयन के लिए बहुत कम समय बचता है, जिन्हें शुरू से अंत तक जांचना जरूरी होता है।

समिट में 700 से अधिक रेल विशेषज्ञों को संबोधित करते हुए कार्यवाहक परिवहन मंत्री जेफ्री सिओ ने कहा कि नेटवर्क पुराना हो रहा है और उसके कुछ हिस्सों का नवीनीकरण सुरक्षा या सेवा की गुणवत्ता घटाए बिना करना होगा। उन्होंने बताया कि इंजीनियरिंग के घंटों में छोटी बढ़ोतरी से अब उन जटिल कामों के लिए पर्याप्त समय नहीं मिलता, जिनके लिए लगातार पहुंच जरूरी है।

मरम्मत का काम तेजी और सुरक्षा से करने के लिए लंबी, पूर्वनिर्धारित बंदियां जरूरी हैं।

काम की जटिलता भी एक चुनौती है। आधुनिक MRT में घर, कार और कंप्यूटर, तीनों की खूबियां एक साथ हैं। पटरी, बिजली आपूर्ति और सुरंगें घर की तरह हैं। ट्रेनें और उनकी यांत्रिक प्रणालियां कार की तरह हैं। सिग्नलिंग, संचार और बेड़े की निगरानी कंप्यूटर की तरह हैं। हर हिस्सा अपने आप में ठीक से काम करे, इतना ही काफी नहीं; उसे बाकी सभी हिस्सों के साथ भी निर्बाध रूप से काम करना चाहिए। लंबी बंदी से इंजीनियरों को उन्नयन के पुर्जे जोड़ने और उनकी जांच असली परिस्थितियों में, पूरी लाइन पर करने का समय मिलता है। इसके बाद ही यात्रियों के लिए सेवा दोबारा शुरू होती है।

ईस्ट वेस्ट लाइन की बंदी का पूरा ब्योरा

ईस्ट वेस्ट लाइन की 10 दिन की बंदी नेटवर्क के पूर्वी छोर पर दो हिस्सों को प्रभावित करेगी। बेडोक और टैम्पिनीज के बीच तथा तनाह मेराह और एक्सपो के बीच सेवा रुकी रहेगी। व्यस्त समय में ये हिस्से सबसे अधिक यात्रियों वाले गलियारों में शामिल हैं। काम में नए डिपो की तैयारी के लिए पटरियों और प्रणालियों से जुड़े कार्य और सेवा-अवधि के बीच के चरण पर पहुंच रही संपत्तियों का नवीनीकरण शामिल है। लगातार पहुंच मिलने से कर्मचारी उपकरण लगा सकेंगे, जांच कर सकेंगे और रात के सीमित समय की आपाधापी के बिना समस्याएं ठीक कर सकेंगे।

बंदी के दौरान पूर्वी इलाकों में यात्रा में अधिक समय लगेगा। रेल संचालक और भूमि परिवहन प्राधिकरण वैकल्पिक व्यवस्थाएं देंगे। इनमें आम तौर पर बसों से सेवा और जहां पटरी की बनावट अनुमति दे, वहां सीमित दूरी तक ट्रेन शटल शामिल होंगे। यात्रियों को अतिरिक्त समय रखना चाहिए, स्टेशनों पर जारी सूचनाओं का पालन करना चाहिए और मार्ग से जुड़ी ताजा जानकारी के लिए संचालकों के ऐप देखने चाहिए। नॉर्थ साउथ और ईस्ट वेस्ट लाइनों पर पहले हुए बदलावों के दौरान भी ऐसी ही व्यवस्थाएं काम आई थीं। उस समय शटल बसों और छोटी दूरी की ट्रेन सेवाओं ने बिजली और पटरियों के नवीनीकरण के दौरान अहम संपर्क बनाए रखे थे।

रोजमर्रा की यात्रा में व्यवधान कम करने के लिए ये आसान कदम अपनाए जा सकते हैं:

• यात्रा के लिए अतिरिक्त समय रखें, खासकर कामकाजी दिनों के व्यस्त समय में।
• ताजा अपडेट और वैकल्पिक मार्गों के लिए संचालकों के ऐप और स्टेशन सूचनाएं देखें।
• अगर नियोक्ता अनुमति देता है, तो जल्दी निकलने या काम के समय में लचीलापन अपनाने पर विचार करें।
• जहां संभव हो, प्रभावित रेल हिस्सों के समानांतर चलने वाले बस मार्ग देखें।

विशेषज्ञों की सिफारिशें

सिंगापुर की रेल विश्वसनीयता कार्यबल की मदद के लिए बुलाए गए एक स्वतंत्र अंतरराष्ट्रीय सलाहकार पैनल ने लंबी, नियोजित बंदियों के विचार का समर्थन किया है। नेटवर्क पर 2024 के मध्य में हुई देरी की कई घटनाओं के बाद इस पैनल का गठन किया गया था। यह संपत्तियों के नवीनीकरण, तकनीक अपनाने और घटनाओं के दौरान संचार की समीक्षा कर रहा है।

पांच सदस्यीय पैनल की ओर से बोलने वाले अनुभवी रेल अधिकारी टोनी ली ने लंबी बंदियों के पीछे की वजह और एक-दूसरे पर निर्भर प्रणालियों में सावधानीपूर्वक योजना बनाने की जरूरत का सार बताया।

रेल नेटवर्क के हिस्सों को लंबे समय के लिए योजनाबद्ध ढंग से बंद किया जाए, ताकि जरूरी रखरखाव और नवीनीकरण का काम सुरक्षित और कुशलता से हो सके।

पैनल ने व्यापक स्थिति निगरानी के जरिए पूर्वानुमान-आधारित रखरखाव अपनाने की भी सिफारिश की, ताकि इंजीनियर टूट-फूट के संकेत जल्दी पहचानकर खराबी आने से पहले पुर्जे बदल सकें। कार्यबल समस्याओं का पहले से पता लगाने के लिए डिजिटल ट्विन, कृत्रिम बुद्धिमत्ता और स्वचालन की संभावनाएं तलाश रहा है। घटनाओं के दौरान संचार भी एक अहम मुद्दा है। इसके लिए संदेश तीन समूहों के मुताबिक तैयार करने की सलाह दी गई है: ट्रेनों में सवार यात्री, स्टेशनों पर मौजूद यात्री और नेटवर्क से बाहर वे लोग जो यह तय कर रहे हों कि यात्रा करनी है या नहीं।

तकनीकी उन्नयन और पुरानी प्रणालियों की चुनौती

रखरखाव मुश्किल होने की एक वजह पुराना उपकरण है, जिसे सस्ते सेंसर और रियल टाइम डेटा के दौर से पहले बनाया गया था। पुरानी ट्रेनों और सबस्टेशनों में आधुनिक निगरानी प्रणालियां लगाना कठिन और महंगा हो सकता है। संचालक निरीक्षण तेज करने और कर्मचारियों के जोखिम घटाने वाले उपकरण ला रहे हैं, जैसे पटरियों के किनारे जांच करने वाले रोबोटिक प्लेटफॉर्म और डिपो में अधिक स्वचालन। इसके बावजूद कुछ कामों के लिए अब भी कुशल तकनीशियनों को रात में तंग जगहों पर काम करना पड़ता है।

2024 की ईस्ट वेस्ट लाइन बाधा के बाद गर्म एक्सल का पता लगाना

सितंबर 2024 में ईस्ट वेस्ट लाइन पर हुई बड़ी घटना के बाद भूमि परिवहन प्राधिकरण ने सभी MRT लाइनों पर एक्सल बॉक्स के अत्यधिक गर्म होने का पता लगाने के लिए एक एकीकृत प्रणाली खरीदने की प्रक्रिया शुरू की। इसमें आगामी जुरोंग रीजन लाइन भी शामिल है। एक्सल बॉक्स में बियरिंग होती हैं, जो ट्रेन के पहियों को आसानी से घूमने देती हैं। अगर बियरिंग का ग्रीस खराब हो जाए या कंपन प्रभावी ढंग से कम न हो, तो तापमान असुरक्षित स्तर तक बढ़ सकता है। पटरी के किनारे लगे थर्मल कैमरे या इन्फ्रारेड सेंसर तापमान सुरक्षित सीमा से ऊपर जाने पर नियंत्रण कक्ष को अलर्ट कर सकते हैं।

जांचकर्ताओं ने पाया कि 2024 की बाधा के दौरान एक सेंसर ने उच्च तापमान का पता लगाया था, लेकिन प्रणाली यह पहचान नहीं सकी कि ट्रेन कौन-सी थी। इससे प्रतिक्रिया में देरी हुई। इसके बाद प्रक्रियाओं और प्रणालियों को अद्यतन किया गया है। सभी लाइनों पर एक साझा पहचान प्रणाली से रखरखाव आसान होगा, प्रशिक्षण के मानक एकसमान होंगे और नियंत्रक तेजी से फैसले ले सकेंगे। यह तापमान संकेतकों और करंट निगरानी जैसे मौजूदा उपायों को भी पूरक करेगी।

मैदान में स्वचालन और रोबोटिक्स

सिंगापुर के रेल संचालक वहां अधिक स्वचालन अपना रहे हैं, जहां इससे सुरक्षा और दक्षता बढ़ती है। एक उदाहरण SBS Transit का रोबोटिक निरीक्षण प्लेटफॉर्म है, जो ट्रेनों और सुरंगों में ऐसी असामान्यताओं की जांच करता है जो इंसानी नजर से छूट सकती हैं। SMRT ने कामकाज सुचारु करने और रखरखाव के दौरान हाथ से सामान संभालने की जरूरत घटाने के लिए बिशन डिपो में स्वचालन बढ़ाया है। ये उपकरण तकनीशियनों की जगह नहीं लेते। वे दोहराए जाने वाले काम घटाते हैं, निरीक्षण को अधिक एकसमान बनाते हैं और इंजीनियरों को जटिल जांच और मरम्मत पर ध्यान देने का समय देते हैं।

कार्यबल, कौशल और नई नेशनल ट्रांसपोर्ट अकादमी

सिंगापुर के रेल क्षेत्र में करीब 8,000 लोग काम करते हैं और उनकी औसत आयु 40 वर्ष से अधिक है। यह क्षेत्र समान कौशल वाले तकनीशियनों और इंजीनियरों के लिए एयरोस्पेस, इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य उद्योगों से प्रतिस्पर्धा करता है। रेल रखरखाव को कभी-कभी गंदा, खतरनाक और कठिन काम माना जाता है। इस धारणा के चलते नए डिजिटल कौशल और ऊर्जा रखने वाले युवाओं को आकर्षित करना मुश्किल हो जाता है।

समिट में अपने संबोधन के दौरान श्री सिओ ने कर्मचारियों की कमी की चुनौती पर सीधे बात की। उन्होंने आने वाले वर्षों में सेवानिवृत्त होने वाले कर्मचारियों और प्रतिभाओं की मजबूत नई खेप तैयार करने की जरूरत का जिक्र किया।

अगर यह क्षेत्र पर्याप्त युवा इंजीनियरों और तकनीशियनों को आकर्षित नहीं कर पाया, तो वरिष्ठ तकनीशियनों के सेवानिवृत्त होने के साथ कर्मचारियों की कमी और बढ़ेगी।

सरकार और संचालक छात्रवृत्तियों, प्रशिक्षुता कार्यक्रमों और काम के दौरान प्रशिक्षण का विस्तार कर रहे हैं। नेशनल ट्रांसपोर्ट अकादमी मौजूदा रेल, बस और अन्य प्रशिक्षण कार्यक्रमों की विशेषज्ञता को एक साथ लाती है। इसका उद्देश्य कौशल विकास तेज करना और करियर के रास्ते मजबूत करना है। बहुवर्षीय रेल रखरखाव कोष का एक हिस्सा कर्मचारियों के विकास के लिए रखा गया है। इसमें डेटा प्रणालियों, संपत्ति प्रबंधन और सुरक्षा प्रक्रियाओं में कौशल बढ़ाना शामिल है। ये निवेश पूर्वानुमान-आधारित रखरखाव और अधिक उन्नत जांच की ओर बदलाव में मदद करते हैं।

नियोजित बंदियों का प्रबंधन कैसे होता है

सिंगापुर नवीनीकरण के काम पूरे करने के लिए कई बार नियोजित बदलाव कर चुका है। 2018 में चुनिंदा ईस्ट वेस्ट और नॉर्थ साउथ लाइन स्टेशनों को सप्ताहांत में जल्दी बंद किया गया था, ताकि कर्मचारी बिजली की केबल बदल सकें, वायाडक्ट के बियरिंग का नवीनीकरण कर सकें और सुरंगों में काम कर सकें। 2019 में नॉर्थ साउथ लाइन के कुछ हिस्सों पर जल्दी बंदी और देर से सेवा शुरू होने से नई 22 kV बिजली केबल लगाने और बियरिंग बदलने का काम हो सका। इन अवधियों में संचालकों ने संपर्क बनाए रखने के लिए लगातार शटल बसें चलाईं और जहां पटरी की बनावट अनुकूल थी, वहां छोटी दूरी की ट्रेन शटल सेवाएं भी इस्तेमाल कीं।

काम के लिए किसी हिस्से को बंद किए जाने पर अपनाई जाने वाली प्रक्रिया तय है। शटल बसें प्रभावित स्टेशनों को जोड़ती हैं, यात्रियों की संभावित संख्या के मुताबिक सेवा के अंतराल तय किए जाते हैं और कर्मचारी यात्रियों को अस्थायी स्टॉप तक पहुंचाते हैं। ट्रेनों और स्टेशनों पर घोषणाएं होती हैं, साथ ही सोशल मीडिया और संचालकों के ऐप पर भी जानकारी दी जाती है। प्रभावित इलाकों में आखिरी ट्रेन का समय पहले से बताया जाता है। लंबी बंदियों के दौरान टीमें कार्यस्थल के पास रसद केंद्र भी बनाती हैं, ताकि सामग्री और उपकरण आसानी से उपलब्ध हों और कामों के बीच का समय घटे।

थोड़ी-सी योजना से यात्रियों को व्यवधान कम महसूस हो सकता है:

• यात्रा की तारीखों पर आखिरी ट्रेन का समय देखें और बदलकर जाने की योजना बनाएं।
• बसों से सेवा के मार्ग और ट्रेनों के बीच के अंतराल की ताजा जानकारी के लिए संचालकों के ऐप देखें।
• प्रभावित इलाके से होकर जाने वाली यात्राओं में कम से कम 15 से 30 मिनट का अतिरिक्त समय रखें।
• अगर नियोक्ता विकल्प देता है, तो घर से काम करने या काम के समय में लचीलापन अपनाने पर विचार करें।

लंबी बंदियों से उन्नयन का काम तेज क्यों हो सकता है

रात के छोटे अंतरालों की एक छिपी हुई कीमत होती है। कर्मचारी उपकरण को सही जगह पहुंचाने, बिजली अलग करने, सुरक्षा इंतजाम करने और सुरक्षा संबंधी जानकारी देने में कीमती मिनट खर्च करते हैं। रात के अंत में यही प्रक्रिया उलटकर दोहरानी पड़ती है। इससे वास्तविक इंजीनियरिंग काम के लिए बहुत कम समय बचता है। लगातार बंदी से बार-बार उपकरण लगाने और हटाने की जरूरत नहीं रहती। टीमें केबल के लंबे हिस्से बिछा सकती हैं, रेल की लंबी पट्टियों को वेल्ड कर सकती हैं और बिना रुकावट व्यापक जांच कर सकती हैं। इससे उत्पादकता बढ़ती है और कर्मचारियों के लिए स्थितियां अधिक सुरक्षित होती हैं।

डिपो जैसी नई संपत्तियों को जोड़ने में भी लंबी बंदी मदद करती है। डिपो को जोड़ने के लिए पटरी के जोड़, बिजली प्रणाली में बदलाव और सिग्नलिंग तथा संचार की जांच जरूरी होती है। हर हिस्से की पूरी लाइन के साथ जांच करनी पड़ती है, जो यात्रियों को ले जाने वाली ट्रेनें न होने पर आसान होता है। परिपक्व मेट्रो प्रणालियों वाले देशों में भी ऐसे ही कारणों से सप्ताहांत या कई दिनों की बंदियां तय की जाती हैं। कुछ समय की असुविधा के बदले बाद में खराबियां कम होती हैं और संचालन अधिक सुचारु रहता है।

एक नजर में

• सिंगापुर बड़े उन्नयन तेजी और अधिक सुरक्षा से पूरा करने के लिए MRT की लंबी, नियोजित बंदियां बढ़ाएगा।
• ईस्ट वेस्ट लाइन पर 10 दिन की बंदी 29 नवंबर से 8 दिसंबर तक रहेगी और बेडोक से टैम्पिनीज तथा तनाह मेराह से एक्सपो के बीच सेवा प्रभावित होगी।
• रात में रखरखाव के छोटे अंतरालों में वास्तविक इंजीनियरिंग काम के लिए करीब दो घंटे ही मिलते हैं, जो जटिल कामों के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
• एक अंतरराष्ट्रीय सलाहकार पैनल लंबी बंदियों का समर्थन करता है और पूर्वानुमान-आधारित रखरखाव तथा घटनाओं के दौरान बेहतर संचार की सिफारिश करता है।
• 2024 में ईस्ट वेस्ट लाइन की बाधा के दौरान निगरानी में कमियां सामने आने के बाद LTA सभी लाइनों पर गर्म एक्सल का पता लगाने वाली प्रणालियां खरीद रहा है।
• संचालक डिपो में स्वचालन बढ़ा रहे हैं और सुरक्षा तथा निरीक्षण में एकरूपता सुधारने के लिए रोबोटिक उपकरण अपना रहे हैं।
• रेल क्षेत्र को कर्मचारियों की बढ़ती औसत आयु और भर्ती की चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। नेशनल ट्रांसपोर्ट अकादमी का लक्ष्य प्रशिक्षण और करियर के अवसर मजबूत करना है।
• बंदी के दौरान बसों और शटल ट्रेनों से संपर्क बनाए रखने में मदद मिलेगी। यात्रियों को यात्रा के लिए अतिरिक्त समय रखना चाहिए।