टैरिफ से वैश्विक आपूर्ति शृंखलाओं में बदलाव के बीच Maersk ने मलेशिया में 11.8 करोड़ डॉलर का दांव लगाया

दक्षिण-पूर्व एशिया व्यापार के नए दौर में कदम रख रहा है

सेलंगोर के शाह आलम में एक प्रमुख एक्सप्रेसवे के किनारे 180,000 वर्ग मीटर का नया वितरण केंद्र रोबोटों और कई मंजिलों तक ऊंची रखी ट्रे से गुलजार है। डेनमार्क की AP Moller Maersk ने इसे लगभग 118 मिलियन डॉलर की लागत से बनाया है। यह एशिया प्रशांत क्षेत्र में कंपनी का सबसे बड़ा वितरण केंद्र है। इसकी शुरुआत एक सीधे प्रस्ताव के साथ हुई: बढ़ते टैरिफ और बदलती राजनीति के दौर में दक्षिण-पूर्व एशिया माल की आवाजाही जारी रख सकता है, लागत पर नियंत्रण रख सकता है और उत्पादन को तेजी से बढ़ते उपभोक्ता बाजारों के करीब ला सकता है।

कंपनी के अधिकारियों का कहना है कि यह केंद्र चॉकलेट और जूतों से लेकर शल्य चिकित्सा उपकरणों तक सब कुछ संभालेगा। पास के बंदरगाहों और हवाई अड्डों के जरिए यहां से घरेलू खुदरा नेटवर्क और विदेशी बाजारों, दोनों को आपूर्ति की जाएगी। यह दांव क्षेत्र के एक बड़े रुझान से जुड़ा है। अमेरिका और यूरोप में अधिक आयात शुल्क का सामना कर रहे निर्माता चीन से आगे भी अपना कारोबार बढ़ा रहे हैं, हालांकि वे पुर्जों और सामग्रियों के लिए चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर बने हुए हैं। ‘चाइना प्लस वन’ के नाम से जाना जाने वाला यह बदलाव मलेशिया, वियतनाम, थाईलैंड और इंडोनेशिया में नए केंद्र बना रहा है।

2025 की शुरुआत से व्यापार तनाव सुर्खियों में छाया हुआ है और कई तरह के सामानों पर टैरिफ के नए दौर लगाए गए हैं। कंटेनर लाइन कंपनियों और उनके ग्राहकों ने मार्गों को नए सिरे से बनाया है, भंडार की रणनीति पर फिर से विचार किया है और आपूर्ति शृंखला के हर चरण में लचीलापन जोड़ा है। मलेशिया में Maersk का कदम दिखाता है कि उद्योग ग्राहकों को वहां सेवाएं देने की तैयारी कर रहा है जहां भी उत्पादन पहुंचे, भले ही नीतिगत झटके जारी रहें।

मलेशिया क्यों, अभी क्यों

शाह आलम से दक्षिण-पूर्व एशिया के सबसे व्यस्त प्रवेश द्वारों में से एक, पोर्ट क्लांग और कुआलालंपुर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे तक रणनीतिक पहुंच मिलती है। यह जगह क्लांग घाटी में है, जहां बड़ी उपभोक्ता आबादी और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के कुशल कर्मचारियों का बड़ा समूह है। मलेशिया ने औद्योगिक पार्कों, बंधुआ क्षेत्रों और डिजिटल सीमा शुल्क प्रक्रियाओं में लगातार निवेश किया है। बुनियादी ढांचे और कार्यबल के इस मेल ने सेलंगोर को क्षेत्रीय वितरण के लिए एक व्यावहारिक केंद्र बना दिया है।

शाह आलम के विशाल केंद्र के भीतर

Maersk के नए केंद्र में कंटेनर ट्रक आने वाले माल को स्वचालित प्राप्ति क्षेत्रों तक पहुंचाते हैं। इसके बाद रोबोट सामान को स्मार्ट ट्रे और ऊंचे भंडारण क्षेत्रों में ले जाते हैं। इस प्रणाली को मानवीय आवाजाही और गलतियां घटाने तथा बाहर भेजे जाने वाले ऑर्डर जल्दी तैयार करने के लिए बनाया गया है। यहां पैकेटबंद खाद्य पदार्थों से लेकर कपड़ों और चिकित्सा उपकरणों तक कई तरह के उत्पाद संभाले जाएंगे। स्वचालन के साथ ऐसा सॉफ्टवेयर है जो माल के घरेलू और निर्यात उपयोग के बीच बंटवारे का प्रबंधन करता है। इसमें परिवहन समय, टैरिफ का जोखिम और मौसमी मांग को ध्यान में रखा जाता है।

दक्षिण-पूर्व एशिया के लिए Maersk की क्षेत्रीय प्रबंध निदेशक Elaine Low ने इसकी सोच को सीधे शब्दों में रखा। उन्होंने कहा कि कंपनी जहां भी ग्राहक खरीद और बिक्री कर रहे होंगे, वहीं अपनी क्षमता उपलब्ध कराएगी।

उद्योग कोई भी हो, हर कोई उत्पादों की खरीद का सस्ता और बेहतर तरीका तलाश रहा है। और मुझे लगता है कि ग्राहक जहां भी जाएंगे, हम भी वहीं जाएंगे।

ग्राहकों को क्या मिलेगा

इस केंद्र का मकसद बाजार की अस्थिरता से बचाव का सहारा बनना है। बड़ी, आधुनिक इमारतें कंपनियों को अंतिम बाजारों के करीब माल रखने देती हैं, ताकि टैरिफ या नियम बदलने पर वे तेजी से गंतव्य बदल सकें। Maersk का लक्ष्य व्यापार की लागत घटाना भी है, जो कुछ एशियाई बाजारों में विकसित अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में दो से तीन गुना अधिक हो सकती है। माल के तेज निपटान, कम हस्तांतरण और कारखाने के प्रवेश द्वार से दुकान की शेल्फ तक माल की निगरानी से उसे संभालने के चरण घट सकते हैं। इससे लागत और जोखिम, दोनों कम हो सकते हैं।

दक्षिण-पूर्व एशिया में कई वर्षों का विस्तार

शाह आलम का केंद्र पूरे क्षेत्र में हो रहे व्यापक विस्तार का हिस्सा है। Maersk ने कई वर्षों में दक्षिण-पूर्व एशिया में अपनी लॉजिस्टिक्स पहुंच बढ़ाने के लिए 500 मिलियन डॉलर से अधिक के निवेश की योजना बनाई है। कंपनी को उम्मीद है कि 2026 तक मलेशिया, इंडोनेशिया, सिंगापुर और फिलीपींस में भंडारण और वितरण क्षमता में लगभग 480,000 वर्ग मीटर की वृद्धि होगी। लक्ष्य समुद्री, हवाई, सड़क और रेल परिवहन को एक ऐसे नेटवर्क में जोड़ना है जो बाजारों में बदलाव के साथ माल की आवाजाही का रुख बदल सके।

कई परियोजनाएं इस रणनीति को दर्शाती हैं। मलेशिया में तंजुंग पेलेपास बंदरगाह की क्षमता को एकीकृत लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में विकसित किया जा रहा है, जो समुद्री, सड़क और रेल परिवहन को जोड़ेगा। सिंगापुर में चांगी हवाई अड्डे पर अतिरिक्त गोदाम जगह से क्षेत्रीय हवाई मालवाहक केंद्र मजबूत होगा। सड़क परिवहन में Maersk पूरे क्षेत्र में ट्रक बेड़े का विस्तार कर रही है, बायोडीजल से चलने वाले ट्रक शुरू कर रही है और जहां चार्जिंग नेटवर्क उपलब्ध हैं, वहां इलेक्ट्रिक वाहन ला रही है। समुद्री परिवहन में APM Terminals नए सिरे से तैयार किए गए समुद्री नेटवर्क और अतिरिक्त ट्रांसशिपमेंट को सहारा देने की क्षमता बढ़ा रही है। कंपनी कम उत्सर्जन वाले जहाजों के भावी बेड़े के लिए हरित ईंधन का बुनियादी ढांचा तैयार करने में भी अधिकारियों के साथ काम कर रही है।

व्यापार युद्ध की उथल-पुथल, अनुकूलनशील लॉजिस्टिक्स

टैरिफ ने वैश्विक मालवाहकों के जोखिम आकलन को नए सिरे से तय किया है। अमेरिका ने व्यापक शुल्क लगाए हैं और चीन समेत प्रमुख व्यापारिक साझेदारों पर दरें बढ़ाई हैं। यूरोपीय संघ ने चुनिंदा क्षेत्रों में रक्षात्मक कदम उठाए हैं। कई देश अपने जवाबी उपायों पर विचार कर रहे हैं। आर्थिक सहयोग और विकास संगठन का अनुमान है कि व्यापक टैरिफ में 10 प्रतिशत की बढ़ोतरी और उसके जवाब में समान कदम उठाए जाने से तीन वर्षों के भीतर वैश्विक उत्पादन में लगभग 0.3 प्रतिशत की कमी आ सकती है और मुद्रास्फीति हर साल करीब 0.4 प्रतिशत अंक बढ़ सकती है। उद्योग संगठनों ने चेताया है कि केवल टैरिफ का स्तर ही नहीं, बल्कि अनिश्चितता भी सबसे बड़ी बाधा बन सकती है, क्योंकि स्पष्टता का इंतजार करते हुए कंपनियां निवेश रोक देती हैं।

इसके बावजूद कंटेनर शिपिंग ने अनुकूलन की क्षमता दिखाई है। सुरक्षा चिंताओं के कारण लाल सागर से बचकर जाने वाले मार्गों ने कई मामलों में एशिया और यूरोप के बीच यात्रा का समय एक सप्ताह से अधिक बढ़ा दिया है। साप्ताहिक समय-सारिणी बनाए रखने के लिए शिपिंग कंपनियों ने और जहाज जोड़े हैं। पनामा नहर में सूखे के कारण जहाजों के वजन और गुजरने वाले स्लॉट पर पाबंदियां लगी हैं। इसके चलते कुछ माल हवाई माल ढुलाई या वैकल्पिक समुद्री मार्गों पर भेजा गया है। समुद्री, हवाई परिवहन और भंडारण के सही मेल से लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता परिवहन के साधनों और प्रवेश बिंदुओं के बीच माल की मात्रा बदल सकते हैं।

अग्रिम मोर्चे से Maersk का नजरिया

Maersk के उत्तर अमेरिकी कारोबार का नेतृत्व करने वाले Charles van der Steene ने कहा कि कंपनी को माल के प्रवाह में ठहराव के बजाय लगातार बदलावों की उम्मीद है।

आज हम जिस वैश्विक आपूर्ति शृंखला को जानते हैं, वह कई दशकों में बनी है। हम बदलाव देखेंगे, और कुछ मामलों में वे राजनीतिक मंशा से प्रेरित होंगे, लेकिन हमें नहीं लगता कि इससे आपूर्ति शृंखला का बुनियादी स्वरूप बदल जाएगा। उदाहरण के लिए, एशिया में ‘चाइना प्लस वन’ रणनीति के तहत हमारे कई ग्राहक दक्षिण-पूर्व एशिया में अपनी खरीद का दायरा बढ़ा रहे हैं।

उन्होंने बताया कि नियम बदलने या मौसम अथवा संघर्ष के कारण सामान्य मार्ग बाधित होने पर कंपनी दूसरे प्रवेश बिंदुओं की ओर रुख कर सकती है। उन्होंने यह भी कहा कि Maersk अपने मालवाहक विमान चलाती है, जो तब जरूरी सामान ले जा सकते हैं जब उत्पादन कार्यक्रम धीमी समुद्री यात्रा का इंतजार नहीं कर सकते। मुख्य विचार केवल तेजी नहीं, बल्कि तय तारीख पर भरोसेमंद डिलीवरी है, जिसकी कीमत के बारे में ग्राहक पहले से योजना बना सकें।

विश्व व्यापार संगठन के पूर्व अधिकारियों ने चेताया है कि अमेरिका और चीन के बीच व्यापार प्रतिद्वंद्विता दशकों तक चल सकती है। इससे कंपनियों को ऐसी आपूर्ति शृंखलाएं तैयार करने के लिए प्रेरणा मिली है जो तेजी से ढल सकें। कई निर्माताओं के लिए इसका मतलब है दक्षिण-पूर्व एशिया में समानांतर उत्पादन लाइनें बनाना, जरूरी सामग्री के लिए चीन में आपूर्तिकर्ता बनाए रखना और अंतिम असेंबली को कम टैरिफ जोखिम वाले देशों में फैलाना।

‘चाइना प्लस वन’ से एशिया के भीतर शिपिंग में तेजी

कंपनियों के चीन से बाहर अपने कारोबार में विविधता लाने के साथ एशिया के भीतर शिपिंग का विस्तार हुआ है। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, घरेलू व्यापार को छोड़कर एशिया के भीतर के मार्गों पर क्षमता सालाना लगभग 13 प्रतिशत बढ़कर करीब 2.4 मिलियन TEU (बीस फुट समतुल्य इकाई) हो गई। शिपिंग कंपनियों ने चीन के बंदरगाहों को वियतनाम, थाईलैंड, मलेशिया, इंडोनेशिया और फिलीपींस से जोड़ने वाली शटल सेवाएं बढ़ाई हैं। Maersk ने 12 महीनों में अपनी क्षेत्रीय क्षमता 100,000 TEU से अधिक बढ़ाई है, जबकि उसकी साझेदार Hapag Lloyd ने इसी बाजार में अपनी मौजूदगी लगभग दोगुनी कर ली है।

व्यापार के रुझान इस बदलाव का समर्थन करते हैं। चीन से अमेरिका को होने वाला निर्यात घटा है, जबकि दक्षिण-पूर्व एशियाई अर्थव्यवस्थाओं को चीन का निर्यात बढ़ा है। उदाहरण के लिए, वियतनाम और थाईलैंड की फैक्ट्रियों ने इलेक्ट्रॉनिक्स और मशीनरी की अंतिम असेंबली अधिक मात्रा में शुरू की है। मलेशिया में उन्नत पैकेजिंग और चिकित्सा उपकरणों के क्षेत्र में निवेश आया है। इंडोनेशिया में फर्नीचर और टिकाऊ उपभोक्ता वस्तुओं का उत्पादन बढ़ा है। इसका मतलब यह नहीं कि पुर्जों और सामग्रियों के आपूर्तिकर्ता के रूप में चीन पीछे हट रहा है। यह बदलाव अंतिम असेंबली और ग्राहक के बीच की दूरी घटाने वाला पुनर्संतुलन है।

एक चुनौती ट्रांसशिपमेंट शुल्क का जोखिम है। अमेरिकी अधिकारी तीसरे देशों से होकर भेजे गए माल की असली उत्पत्ति की जांच कर रहे हैं। यदि माना गया कि वस्तुओं में स्थानीय स्तर पर पर्याप्त प्रसंस्करण नहीं हुआ, तो अतिरिक्त शुल्क लग सकता है। दक्षिण-पूर्व एशिया के अधिकारियों ने चीनी वस्तुओं पर दोबारा लेबल लगाने या उन्हें बिना किसी खास प्रसंस्करण के आगे भेजने पर कार्रवाई का वादा किया है। यह जांच जारी रहने की संभावना है। इससे निर्माता मामूली बदलावों के बजाय क्षेत्र में उत्पादन का वास्तविक स्थानीयकरण करने की ओर बढ़ रहे हैं।

जेमिनी मॉडल और टर्मिनल पर नियंत्रण

जनवरी 2025 के अंत में Maersk और Hapag Lloyd ने जेमिनी कोऑपरेशन शुरू किया। यह हब-एंड-स्पोक ढांचे वाला नेटवर्क है। दुनिया भर में लंबे चक्कर लगाने और कई बंदरगाहों पर रुकने के बजाय बड़े जहाज कम संख्या में चुने हुए केंद्रीय हब पर रुकते हैं। समर्पित शटल सेवाएं माल को छोटे बंदरगाहों तक पहुंचाती हैं। लक्ष्य एक स्थिर और दोहराई जा सकने वाली समय-सारिणी तैयार करना है, जिस पर अस्थिर बाजार में भी ग्राहक भरोसा कर सकें। Sea Intelligence के शुरुआती आंकड़ों के अनुसार, फरवरी 2025 में इस गठबंधन की समय-सारिणी की विश्वसनीयता करीब 94 प्रतिशत थी। नेटवर्क के विस्तार के साथ यह एक आशाजनक शुरुआत है।

APM Terminals में हब प्रमुख Lars Mikael Jensen ने कहा कि प्रमुख टर्मिनलों पर नियंत्रण से देरी होने पर नेटवर्क को उबरने में मदद मिलती है। उन्होंने रॉटरडैम का एक उदाहरण दिया, जहां देर से पहुंच रहे एक जहाज की मदद करने और आगे के संपर्क सुरक्षित रखने के लिए सभी क्रेनों को उसी जहाज पर लगाया गया। उन्होंने विश्वसनीयता के लक्ष्य को व्यावहारिक शब्दों में बताया।

क्षमता और टर्मिनल संचालन पर नियंत्रण से नए जेमिनी कोऑपरेशन को अपने महत्वाकांक्षी 90 प्रतिशत विश्वसनीयता लक्ष्य तक पहुंचने के साधन मिलेंगे।

टर्मिनलों पर नियंत्रण से रणनीतिक विकल्प भी मिलते हैं। यदि चीन से भेजे जाने वाले माल की मात्रा घटे और वियतनाम या इंडोनेशिया से शिपमेंट बढ़ें, तो 16 पड़ावों वाले पूरे मार्ग को नए सिरे से बनाए बिना बड़े जहाजों को दूसरे मार्गों पर भेजा जा सकता है। यदि किसी खास तरह के जहाज पर बंदरगाह में नए शुल्क लगाए जाएं, तो जहाजों के पड़ाव पास के हब में बदले जा सकते हैं और वहां से शटल के जरिए माल आगे भेजा जा सकता है। इस तरीके में काफी संसाधन लगते हैं, क्योंकि इसके लिए प्रमुख हब का स्वामित्व या उन पर दीर्घकालिक नियंत्रण जरूरी है। लेकिन इससे शिपिंग कंपनियों को सेवाओं का पूर्वानुमान बनाए रखने के साधन मिलते हैं।

मलेशिया और उसके पड़ोसी देशों के लिए इसका क्या मतलब है

मलेशिया के लिए नया विशाल वितरण केंद्र और उससे जुड़े बंदरगाह निवेश देश को मूल्य शृंखला में ऊपर ले जाने में मदद करते हैं। आधुनिक वितरण स्थल चिकित्सा उपकरणों, सेमीकंडक्टर पैकेजिंग और प्रीमियम उपभोक्ता वस्तुओं जैसे विविध और उच्च-मूल्य वाले क्षेत्रों को आकर्षित करते हैं। वे घरेलू बाजार के लिए अधिक उन्नत खुदरा ऑर्डर पूर्ति में भी मदद करते हैं। पोर्ट क्लांग और एक्सप्रेसवे नेटवर्क के पास होने से निर्यात कम हस्तांतरण के साथ आगे बढ़ सकता है। इससे माल के बंदरगाह पर रुकने का समय घट सकता है और समय-संवेदी उत्पादों की डिलीवरी अधिक भरोसेमंद हो सकती है।

नौकरियों का स्वरूप बदलेगा। स्वचालन से दोहराव वाले काम घटेंगे, जबकि तकनीशियनों, सॉफ्टवेयर विशेषज्ञों और भंडार नियोजकों की मांग बढ़ेगी। इन पदों को भरने के लिए सेवा प्रदाताओं, स्थानीय कॉलेजों और राज्य एजेंसियों के बीच प्रशिक्षण साझेदारियां अहम होंगी। समय के साथ लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में कुशल कर्मचारियों की बड़ी उपलब्धता और निवेश आकर्षित कर सकती है, जिससे ऐसा औद्योगिक समूह मजबूत होगा जो पूरे क्षेत्र के निर्यातकों को लाभ पहुंचाएगा।

जिन जोखिमों पर नजर रखनी है

ट्रांसशिपमेंट और माल की उत्पत्ति से जुड़े सख्त नियम उन कुछ निर्यातकों को नुकसान पहुंचा सकते हैं जो टैरिफ से बचने के लिए न्यूनतम प्रसंस्करण पर निर्भर रहे हैं। थाईलैंड और मलेशिया के अधिकारियों ने अवैध रूप से दोबारा लेबल लगाने पर कार्रवाई के संकेत दिए हैं। निर्माता स्थानीय स्तर पर वास्तविक सामग्री का हिस्सा बढ़ाकर और उत्पादों की श्रेणियों को कई देशों में बांटकर इस जोखिम से निपट रहे हैं। नीतियों में अचानक बदलाव चिंता का विषय बना हुआ है। कई देशों को प्रभावित करने वाले व्यापक टैरिफ दौर माल के मार्ग बदलने के विकल्प घटा सकते हैं। अमेरिका में गहरी आर्थिक मंदी से भी माल की मात्रा प्रभावित होगी, क्योंकि कंटेनरों में आने वाले आयात में देश की हिस्सेदारी बड़ी है।

परिचालन संबंधी जोखिम बने हुए हैं। लाल सागर की सुरक्षा स्थिति के कारण जहाज अब भी केप ऑफ गुड होप के रास्ते जा रहे हैं, जिससे कुछ सेवाओं में यात्रा का समय दस दिन तक बढ़ रहा है। पनामा नहर में जलस्तर ने जहाजों की आवाजाही सीमित की है। मौसम की चरम स्थितियां बंदरगाह बंद कर सकती हैं या कृषि निर्यात के प्रवाह को बदल सकती हैं। ये झटके अंतिम बाजारों के करीब अधिक भंडार रखने और ऐसे लचीले अनुबंधों की जरूरत बताते हैं जिनसे माल भेजने वाले जरूरत पड़ने पर परिवहन का साधन या गंतव्य बदल सकें।

स्थिरता और विकास का अगला चरण

लॉजिस्टिक्स नेटवर्क तैयार करने में कार्बन उत्सर्जन घटाना एक प्रमुख मानदंड बन रहा है। Maersk क्षेत्रीय सड़क परिवहन में बायोडीजल का इस्तेमाल बढ़ा रही है और जहां चार्जिंग नेटवर्क उपलब्ध हैं, वहां इलेक्ट्रिक ट्रक शुरू कर रही है। टर्मिनलों और गोदामों के आधुनिकीकरण में ऊर्जा-कुशल उपकरणों और डेटा आधारित यार्ड योजना को शामिल किया जा रहा है। समुद्री परिवहन में कंपनी हरित ईंधन के विकल्पों के लिए तैयारी कर रही है, क्योंकि नियामक जलवायु लक्ष्यों को सख्त कर रहे हैं और ग्राहक प्रति शिपमेंट कम उत्सर्जन की मांग कर रहे हैं।

हरित मेथनॉल और अन्य कम उत्सर्जन वाले ईंधन अभी शुरुआती दौर में अपनाए जा रहे हैं। एशिया में जहाजों को ईंधन देने के बुनियादी ढांचे का विस्तार अहम होगा। बंदरगाह अधिकारियों के साथ बिजली आपूर्ति और ऊर्जा कंपनियों के साथ भविष्य के ईंधन पर सहयोग से यह तय होगा कि हब कहां विकसित होंगे। वितरण केंद्र स्तर पर जहाजों के बेहतर उपयोग और कंटेनरों के तेज चक्र से ईंधन की खपत घट सकती है। बड़े जहाजों को अधिक भरा रखना और उन्हें निष्क्रिय खड़े रहने से बचाना विश्वसनीयता के जरिए उत्सर्जन की तीव्रता घटा सकता है; इस मामले में विश्वसनीयता गति जितनी ही महत्वपूर्ण हो सकती है।

एक नजर में

• Maersk ने लगभग 118 मिलियन डॉलर के निवेश के बाद सेलंगोर के शाह आलम में 180,000 वर्ग मीटर का वितरण केंद्र खोला। यह एशिया प्रशांत क्षेत्र में कंपनी का इस तरह का सबसे बड़ा केंद्र है।
• इस केंद्र में स्वचालन और ऊंचे भंडारण क्षेत्रों की मदद से खाद्य पदार्थों और कपड़ों से लेकर चिकित्सा उपकरणों तक के सामान को घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए संभाला जाएगा।
• यह दक्षिण-पूर्व एशिया में 500 मिलियन डॉलर से अधिक निवेश की क्षेत्रीय योजना का हिस्सा है। इसके तहत 2026 तक लगभग 480,000 वर्ग मीटर क्षमता जोड़ी जाएगी।
• प्रमुख परियोजनाओं में मलेशिया के तंजुंग पेलेपास बंदरगाह से जुड़े उन्नयन और हवाई माल ढुलाई के लिए सिंगापुर के चांगी हवाई अड्डे पर अतिरिक्त गोदाम क्षमता शामिल हैं।
• सड़क परिवहन बेड़े में बायोडीजल से चलने वाले ट्रक बढ़ाए जा रहे हैं और इलेक्ट्रिक वाहन शुरू किए जा रहे हैं। जहाजों के लिए हरित ईंधन का बुनियादी ढांचा तैयार करने का काम भी जारी है।
• टैरिफ के दौर और सुरक्षा संबंधी समस्याओं ने व्यापार को बाधित किया है। इसके बावजूद लॉजिस्टिक्स नेटवर्क मार्ग बदलकर, जहाज बढ़ाकर और जरूरत पड़ने पर हवाई माल ढुलाई का इस्तेमाल कर रहे हैं।
• ‘चाइना प्लस वन’ से एशिया के भीतर शिपिंग को बढ़ावा मिल रहा है। उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, क्षेत्रीय मार्गों पर क्षमता करीब 2.4 मिलियन TEU है और Maersk तथा उसके साझेदार सेवाएं बढ़ा रहे हैं।
• Maersk और Hapag Lloyd के बीच जेमिनी कोऑपरेशन विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए हब-एंड-स्पोक मॉडल अपनाता है। शुरुआती आंकड़ों में समय-सारिणी का प्रदर्शन 90 प्रतिशत से अधिक दिखा है।
• मलेशिया और उसके पड़ोसियों को नए निवेश से लाभ हो सकता है, लेकिन उन्हें ट्रांसशिपमेंट की जांच, टैरिफ विस्तार और परिचालन संबंधी झटकों के जोखिमों का भी सामना करना पड़ेगा।
• कार्बन उत्सर्जन में कमी निवेश के फैसलों को दिशा दे रही है। पर्यावरण के अनुकूल सड़क परिवहन, टर्मिनलों की दक्षता और कम उत्सर्जन वाले समुद्री ईंधन की तैयारी अहम एजेंडे में हैं।